Fernando Alonso se prepara para el Gran Premio de Hungría, un evento que históricamente ha sido significativo para él. A pesar de los desafíos iniciales de la temporada con Aston Martin, el piloto asturiano mantiene una postura optimista respecto a las mejoras que se implementarán en el AMR26. El monoplaza recibirá su primera fase de grandes cambios en Hungaroring, con el objetivo de revitalizar su rendimiento.
Alonso ha expresado su tranquilidad y motivación, afirmando sentirse rápido. Sin embargo, ha señalado la necesidad de disfrutar de lo que hace, indicando que las experiencias recientes en Gran Bretaña y Bélgica no fueron divertidas ni de ver ni de conducir. Estas declaraciones no son una crítica a su equipo, sino una reflexión sobre la situación general de la Fórmula 1.
El piloto ha sido claro sobre su futuro inmediato, declarando: «Yo sí tengo contrato, no me muevo». Este mensaje subraya su vinculación con el equipo de Silverstone, aunque el rol exacto que desempeñará en el futuro, ya sea como piloto o embajador, aún está por definirse. La decisión de Alonso, según él mismo, no depende del rendimiento actual, sino del reglamento y de la experiencia de conducir los monoplazas actuales.
Expectativas y el nuevo paquete de mejoras
La llegada del «coche B» o versión EVO del AMR26 a Hungaroring genera optimismo. Alonso ha manifestado que la línea de trabajo está definida y que el enfoque es maximizar el rendimiento en cada Gran Premio. El objetivo de Aston Martin es competir por victorias y títulos, aunque reconocen que la temporada no comenzó de esa manera. El proceso actual se centra en comprender el nuevo reglamento y desarrollar mejoras que permitan al coche alcanzar su potencial.
El jefe de equipo, Mike Krack, ha confirmado que el equipo vuelve a competir, lo cual era un objetivo clave. Aunque el paquete de mejoras que se introduce en Hungría es el primero, se esperan más evoluciones. Se reconoce que algunos circuitos, como Spa, han expuesto las debilidades del coche, con diferencias significativas respecto a otros competidores. No obstante, se cree que Hungría podría ser un circuito más favorable para el AMR26.
El AMR26 incorporará una suspensión trasera revisada, un frontal modificado y nuevas superficies aerodinámicas. Además, el chasis ha sido homologado tras un proceso de adelgazamiento para alcanzar el límite de peso. Sin embargo, no todo el paquete de mejoras se implementará en Hungaroring; otros elementos, como la evolución de la unidad de potencia de Honda, llegarán en Zandvoort.
El largo camino hacia la mejora
A pesar de las expectativas, la experiencia reciente sugiere moderar el optimismo para evitar decepciones. La diferencia del Aston Martin en circuitos como Spa ha sido considerable, lo que indica que un «milagro» en Hungaroring es poco probable. El circuito húngaro tampoco permitirá mostrar todo el potencial teórico de mejora del AMR26.
El jefe Newey ha señalado que el equipo no ha invertido lo suficiente en herramientas de simulación de ingeniería en el pasado, y que la reescritura y validación de estas herramientas lleva tiempo. Por lo tanto, será necesario verificar la correlación del asfalto con el proyecto virtual. Una vez confirmada una correlación positiva, se procederá a la adaptación dinámica del paquete a la pista, ajustando los reglajes y la aerodinámica y mecánica del coche a las condiciones reales.
La evolución del AMR26B se producirá en fases sucesivas, lo que significa que solo después de varios Grandes Premios se podrá evaluar plenamente sus beneficios. El mapa aerodinámico recibirá una segunda fase del paquete y se espera una mayor potencia de Honda, incluyendo mejoras en la manejabilidad. Alonso confía en el proyecto de Aston Martin, especialmente con la contribución de Adrian Newey y la fiabilidad de Honda, aunque reconoce que es cuestión de tiempo ver los resultados.
El piloto espera ver el primer paso con el nuevo paquete en Hungría y comprender su impacto en las próximas carreras, lo que permitirá determinar si la dirección del coche es la correcta y si se desbloquea parte de su rendimiento.
La perspectiva de Alonso sobre el futuro
La posible retirada de Alonso ha sido un tema de discusión. Si su decisión estuviera influenciada por los monoplazas actuales, como él ha mencionado, la lógica podría sugerir una despedida al final de 2026. Las situaciones vividas en Spa, con las imágenes de los monoplazas, han reforzado la percepción de un reglamento que no ha cumplido las expectativas.
El reglamento no cambiará radicalmente en 2027, a pesar de las modificaciones en la correlación entre energía térmica y eléctrica, ya que el concepto básico se mantiene. Si Alonso desvincula el rendimiento de Aston Martin de su disfrute con los monoplazas, su razonamiento podría llevarlo a considerar su despedida al final de la temporada actual. Sin embargo, el verdadero potencial de Aston Martin para 2027 aún es incierto, ya que se introducirá una modificación aerodinámica significativa en el reglamento.
Después de varios años de inversión en Aston Martin y la presencia de Adrian Newey, el rendimiento del AMR26B podría ser solo un anticipo de lo que está por venir. Alonso ha recordado la importancia de compartir los grandes momentos con el equipo y los aficionados, como la victoria de la selección española en el Mundial de Fútbol Femenino, y sigue con la ambición de repetir éxitos.
El piloto ha expresado que el sueño de volver a lo más alto sigue vigente, y que el proceso para lograrlo comienza en Hungría.
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Source: marca.com
Javier Moreno
Redactor de deportes con experiencia en fútbol y competiciones internacionales.
